Na de laatste Tweede Kamerverkiezingen is de politieke kaart opnieuw geschud. De vijf grootste partijen: D66, PVV, VVD, GroenLinks-PvdA en CDA gaan de komende jaren in belangrijke mate bepalen:
- hoe duur autorijden wordt,
- hoe makkelijk je nog de stad in komt,
- en wat jouw (toekomstige) auto waard blijft.
In deze blog zetten we helder uiteen hoe deze partijen naar auto’s en voertuigen kijken. Handig als je zelf een auto bezit en extra relevant als je actief bent in de autobranche of je auto binnenkort wilt verkopen.
D66: op weg naar elektrisch en betalen per kilometer
Bij D66 draait mobiliteit vooral om verduurzaming en gedragsverandering. De partij ziet de auto niet verdwijnen, maar wil wel dat we anders gaan rijden en kiezen.
- D66 wil een systeem van betalen per kilometer (rekeningrijden) invoeren. Wie meer rijdt, betaalt meer. In regio’s waar weinig openbaar vervoer is, moet het tarief lager liggen zodat mensen daar niet de dupe worden.
- De partij zet stevig in op elektrisch rijden. Elektrische auto’s moeten aantrekkelijker worden met subsidies, belastingvoordeel en een goed netwerk van laadpalen.
- In steden wil D66 autoluwe, groene wijken: meer ruimte voor fiets, voetganger en deelauto’s, minder blik voor de deur.
- Gemeenten worden aangemoedigd om emissievrije zones in te voeren, gebieden waar alleen (deel)voertuigen zonder uitstoot welkom zijn.
Voor jou betekent dit: oudere benzine en dieselauto’s worden vooral in stedelijke gebieden langzaam minder aantrekkelijk. Elektrische en zuinige auto’s krijgen juist een streepje voor, zowel in gebruikskosten als in toegang tot de binnenstad.
PVV: de klassieke automobilist voorop
De PVV kiest duidelijk de kant van de traditionele automobilist. Klimaatmaatregelen die autorijden duurder of ingewikkelder maken, worden zoveel mogelijk tegengehouden.
- De partij wil de maximumsnelheid op snelwegen weer omhoog naar 140 km/u, waar dat kan.
- Rekeningrijden wordt resoluut afgewezen: geen betalen per kilometer of spitsheffingen.
- Een verbod op nieuwe brandstof auto's ziet de PVV niet zitten. Elektrisch rijden mag, maar moet nooit verplicht of bevoordeeld worden ten koste van de rest.
- Brandstofaccijnzen moeten omlaag of in ieder geval niet verder omhoog. Ook zero-emissie zones en exclusieve privileges voor EV’s liggen onder vuur.
Voor bezitters van oudere benzine- en dieselauto’s is dit de meest comfortabele lijn: langer doorrijden, minder extra regels. Voor de langere termijn botst deze koers wel met Europese klimaatdoelen, maar de boodschap is helder: de klassieke auto blijft wat de PVV betreft volwaardig welkom.
VVD: de auto partij die geleidelijk vergroent
De VVD presenteert zich traditiegetrouw als de partij van de automobilist, maar erkent tegelijk dat het wagenpark moet vergroenen.
- De VVD wil brandstofaccijns “betaalbaar” houden en grote schokken in de pompprijs voorkomen.
- Het stelsel van autobelastingen moet eenvoudiger en toekomstbestendig worden, al blijft het programmatekst hier nog wat algemeen over.
- Elektrisch rijden moet “voor iedereen mogelijk worden”: denk aan een betere laadinfra en een gezonde markt voor elektrische occasions.
- Verkeersveiligheid staat hoog op de agenda: onveilige N-wegen aanpakken, strengere straffen voor extreem verkeersgedrag en meer handhaving op alcohol, drugs en telefoongebruik.
- Bij nieuwbouw vindt de VVD dat er voldoende parkeerruimte moet zijn, de auto mag niet stiekem uit de wijk worden weggeduwd.
In de praktijk betekent dit waarschijnlijk een geleidelijke verschuiving: brandstofauto’s blijven nog lang relevant, maar fiscale voordelen en beleidskeuzes bewegen steeds meer richting zuinige en elektrische voertuigen.
GroenLinks-PvdA: de auto te gast in de stad
Bij GroenLinks-PvdA staat een schone, veilige en autoluwe leefomgeving centraal, vooral in stedelijke gebieden.
- Binnen de bebouwde kom wordt 30 km/u de norm. Dat moet zorgen voor minder ongevallen, minder uitstoot en meer ruimte voor fietsers en voetgangers.
- De partij is duidelijk voorstander van betalen naar gebruik: wie veel rijdt, betaalt meer. Tegelijkertijd moeten mensen in gebieden met weinig OV ontzien worden met lagere tarieven.
- Vanaf 2030 wil GroenLinks-PvdA dat alle nieuw verkochte personenvoertuigen elektrisch zijn, inclusief brom en snorfietsen. De leasevloot moet zelfs eerder volledig elektrisch worden.
- Ook op verkeersveiligheid wordt aangescherpt, bijvoorbeeld via een uitgebreid puntenrijbewijs voor zware overtredingen.
Voor wie in of rond de stad woont, kan dit beleid de waardedaling van oudere, vervuilende auto’s versnellen. Voor elektrische auto’s en zuinige stadsauto’s ontstaat daarentegen een gunstig klimaat. Zeker voor handelaren in compacte EV’s en hybride occasions kan dit de komende jaren extra kansen bieden.
CDA: spitsheffing en slimme belastingen
Het CDA zoekt naar een balans tussen bereikbaarheid, veiligheid en eerlijk betalen.
- De partij wil een vorm van congestieheffing: extra betalen in de spits op drukke wegen en rond grote steden. Met die inkomsten wordt weer geïnvesteerd in wegen en infrastructuur.
- De motorrijtuigenbelasting (MRB) moet worden hervormd. In plaats van vooral het gewicht van de auto te belasten, wil het CDA meer naar het voertuigoppervlak kijken, zodat elektrische auto’s (die vaak zwaarder zijn) eerlijker worden behandeld.
- Verkeersveiligheid krijgt nadruk met maatregelen als meer flitspalen op risicolocaties, betere verlichting op 60 en 80 wegen en strenge regels voor alcohol en drugsgebruik in het verkeer.
- Vooral buiten de Randstad moet de auto een betrouwbare basisvoorziening blijven. Daarom wil het CDA blijven investeren in infrastructuur in de regio.
Voor veelrijders en forenzen kan een spitsheffing voelbaar worden in de kosten, zeker rond grote steden. Tegelijk kan een slimmer MRB-stelsel gunstig uitpakken voor zuinige en elektrische auto’s, ook in grotere segmenten.
Wat betekent dit voor jou als autobezitter of verkoper?
Hoewel nog niet duidelijk is welke partijen uiteindelijk gaan regeren, zie je een paar duidelijke rode draden:
- De auto blijft, maar “vies” wordt duurder
Bijna alle partijen (met uitzondering van de PVV) accepteren dat het wagenpark schoner moet worden. Dat betekent meer voordelen voor elektrische en zuinige auto’s, en op termijn minder ruimte voor oudere, vervuilende modellen, zeker in en rond steden.
- Betalen voor gebruik wordt het nieuwe normaal
Rekeningrijden, spitsheffing en congestieheffing: verschillende partijen schuiven vormen van betalen naar gebruik naar voren. Waar, wanneer en hoeveel je rijdt, gaat steeds zwaarder meewegen in je totale autokosten.
- Je woonplek bepaalt steeds meer de waarde van je auto
- In steden met milieuzones, lage snelheden en autoluwe wijken zullen oude diesels en onzuinige benzineauto’s sneller terrein verliezen.
- In landelijke gebieden, waar partijen de auto expliciet als basisvoorziening zien, blijven traditionele auto’s waarschijnlijk langer aantrekkelijk.
Voor handelaren en bedrijven in de autobranche betekent dit dat vraag en aanbod langzaam verschuiven: van oudere stadsdiesels naar betaalbare EV’s, hybrides en zuinige benzineauto’s.
Slim vooruitkijken: wat kun jij nu al doen?
Of je nu particulier bent of actief in de autobranche, een paar dingen kun je nu al meenemen:
- Denk verder dan alleen de aanschafprijs
Houd rekening met MRB, accijnzen en toekomstige vormen van kilometer of spitsheffing.
- Kijk naar je gebruik
Rij je vooral in de stad of juist veel kilometers buiten de spits? Dat maakt in de toekomst waarschijnlijk steeds meer uit voor de rekening.
- Bewaken van de waarde
Veranderen de regels in jouw gemeente (denk aan milieuzones of betaald parkeren), dan kan de restwaarde van je auto sneller dalen dan je denkt.
En wil je gewoon weten:
“Wat is mijn auto nu waard, los van alle politieke plannen?”
Dan kun je bij OSW direct een gratis waardebepaling aanvragen en vrijblijvend zien wat je auto op dit moment doet in de markt. Zo kun je vandaag al een slimme keuze maken, of je nu wilt doorgaan met rijden, inruilen of verkopen.
Ontvang vrijblijvend een bod voor je auto
België
Duitsland